Toepassing van ADAS Radar PCB

Die Advanced Driver Assistance System (ADAS), wat 'n verskeidenheid sensors gebruik wat in die motor geïnstalleer is, versamel omgewingsdata binne en buite die motor vir die identifisering, opsporing en opsporing van statiese en dinamiese voorwerpe. Tegniese verwerking soos opsporing, sodat die bestuurder die vinnigste tyd die moontlike gevaar kan opspoor, om sodoende aandag te trek en veiligheid te verbeter. Aktiewe veiligheidstegnologie. Die sensors wat deur ADAS gebruik word, is hoofsaaklik kameras, radars, lasers en ultraklank. Hulle kan lig, hitte, druk of ander veranderlikes opspoor wat gebruik word om die toestand van die motor te monitor. Hulle is gewoonlik in die voorste en agterste bumpers, kantspieëls, die binnekant van die stuurkolom of die voorruit op die glas. Vroeë ADAS-tegnologie was hoofsaaklik gebaseer op passiewe alarms. Wanneer 'n voertuig 'n potensiële gevaar bespeur, sal dit 'n waarskuwing gee om die bestuurder op hoogte te hou van abnormale voertuig- of padtoestande. Proaktiewe ingryping is ook algemeen vir die nuutste ADAS-tegnologieë.

 

Hierdie artikel beskryf slegs radar-PCB's vir motortoepassings (sien die onderstaande figuur). As gevolg van die bestuur van intelligente bestuur, sal sulke PCB's in groot getalle uitbars.

Die 24 GHz-radar het 'n kort afstand, ongeveer 5 meter, en daar is ook verbeterde tipes. Daarom word 24G-millimetergolwe gewoonlik aan die kant en agterkant van die motor geïnstalleer. Hulp vir deuropening, omgekeerde botsingswaarskuwing hoofsaaklik.

24G radar PCB-blad: Rogers4835 / 4350B / 4003C

24G radar antenna PCB foto:

Die PCB-bord is eenvoudig en die tegnologie is volwasse

Die 77 GHz-radar het 'n lang afstand, ongeveer 150-200 meter, en is voor of aan die kant van die motor geïnstalleer. Dit word gewoonlik gebruik vir waarskuwing voor botsings, outomatiese vaart (ACC), intelligente rem (AEBS) en waarskuwing aan sywaartse voertuig.

PCB-blad: Rogers3003

77G radar antenna PCB foto:

PCBAtoepassing:
77G-radar:

24G radar:

Ongeag of dit 24G, 77G, 79G is, die belangrikste fokus is op materiale. Dit is die beste om 'n materiële voorbereidingsplan te hê om die geleentheid aan te gryp.

ADAS-toepassingstegnologie vir gevorderde bestuurders

Gevorderde bestuurderhulpstelsel (ADAS) basiese agteruitkykkamera
Die trukamerastelsel kan die bestuurder help om voorwerpe of mense agter die motor te vind, sodat die motor agteruit kan ry en glad kan parkeer, terwyl dit veiligheid verseker. 'N 1-megapixel hoë-dinamiese reeks (HDR) -kamera word in die gevorderde stelsel geïmplementeer, en koste-effektiewe hoëspoed-Ethernet-verbinding en videokompressie word bereik deur ongeskermde gedraaide paar. Ander stelselvereistes sluit in behoorlike fisiese laag-koppelvlakke en krag. Die intelligente agterkamera kan video-inhoud plaaslik analiseer om voorwerpe en voetgangers op te spoor. Daarbenewens ondersteun hulle uitgebreide plaaslike beeldverwerking en die skep van grafiese oortrek. Hulle kan voorwerpafstande meet en remintervensies veroorsaak. Hierdie funksie help die bestuurder om die motor veilig agteruit te ry en dit makliker te maak om op die parkeerplek te parkeer. Freescale se oplossings bevat hoë integrasie en lae kragverbruik, wat die ontwikkeling van uiters klein kameramodules moontlik maak. Die intelligente agterkamera gebruik dieselfde koppelvlak as die eenvoudige analoogkamera, wat 'n aantreklike opgradering bied.
Gevorderde bestuurderhulpstelsel (ADAS) vooruitskouende kamera
Die kamerastelsel in die gevorderde bestuurdershulpstelsel ontleed video-inhoud om baanafwykingswaarskuwing (LDW), outomatiese baanwegondersteuning (LKA), groot- / ligstraalbeheer en verkeerstekenherkenning (TSR) ). In 'n vooruitskouende swart-en-wit kamera bied die beeldsensor inkomende videorame aan 'n tweeledige MCU wat toegerus is met 'n DSP-uitbreiding vir beeldverwerking. Ander stelselvereistes sluit in die verskaffing van toepaslike fisiese kommunikasie-koppelvlakke, kragbronne, opsionele DRAM en ingeboude flitsgeheue om die stelselkoste te verlaag.
ADAS-sensors
Gevorderde bestuurdershulpstelsels is gebaseer op verskillende sensortegnologieë. 77 GHz-radarsensors word al jare lank in aktiewe cruise control-stelsels (ACC) op luukse motors gebruik. Die sensors van die stelsel kan die spoed van die voertuig voor en die afstand tussen die twee voertuie meet, terwyl die spoed en interval van die eie voertuig gemonitor word. Lugsensor (Lidar) -sensors, wat toegepas is in die middel- en motorvoertuigmarkte, is 'n goedkoper keuse vir afstandsensors. In vergelyking met die radar, gee hierdie sensor laserpulse uit en kan hy lig van ander voorwerpe weerkaats. Die afstand vanaf ander voorwerpe kan bereken word deur die seinvertragingstyd. .
Die kortafstand radarsensor werk op 24 GHz en word gebruik om voorwerpe rondom die voertuig te monitor. Hierdie sensor word gewoonlik aan die kant van die voertuig geïnstalleer en die inligting word gebruik vir blindekolopsporing (BSD) en parallelle lynhulpfunksies (LCA). As 'n voorwerp byvoorbeeld in die blinde kol verskyn of 'n voertuig naby die baan die blinde vlek binnedring, sal dit die bestuurder waarsku. In die volgende stap kan die inligting daarvan met die navigasiestelsel gekombineer word om voertuigleiding beter te bereik. 'N 24 GHz radarsensor wat voor of agter die voertuig geïnstalleer is, kan gebruik word om botsings te voorkom.
Videosensors kan beeldinligting monitor, soos die grootte en vorm van voorwerpe aan die sykante. Videosensors kan ander padgebruikers, verkeersseine en padtekens monitor. Die inligting van die sensors kan 'n waarskuwing aan die baan en verkeers sein identifiseer.
Ander infrastruktuurinligting soos verkeersseine, draaie of heuwels kan via kaarte verkry word. Ultrasoniese sensors word gebruik in lae-spoed situasies, soos parkeerplek, sonder om 'n hoë opsporing te benodig. En interne data kan versamel word en aan ander voertuie verskaf word. Motor-tot-motor-kommunikasie word gebruik om data oor te dra om verkeersdigtheid te monitor.
Daarbenewens kan die data wat deur verskillende sensors verkry word, saamgesmelt word om stelselfunksies te verhoog of bestaande funksies te verbeter. Die samesmelting van radar, kameras en lugdeksel met navigasiedata is byvoorbeeld belangrik om die voertuigprestasie te verbeter. Deur die inligting vanaf die kamera en die kaart te kombineer, kan die herkenningskoers van die verkeers seinidentifiseringstelsel verbeter word. Die bespeurde verkeersseine word vergelyk met die data van eHorizon. EHorizon kan die funksie van ADAS ondersteun deur spesifieke inligting te verskaf oor padinfrastruktuur gebaseer op navigasiedata. Die berekening van die vertrouensvlak bepaal watter verkeers sein aan die bestuurder vertoon word. Fusion van hierdie sensors kan ook 'n nuwe funksie kry, Sensitive Guidance, wat 'n navigasiestelsel is met 'n radar- of kamerastelsel. Die uitset van die navigasiestelsel is aangepas vir verkeerstoestande, radar- of kamerasensors, soos om voertuie in blinde kolle of ander bane te monitor.